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根據了解，西成客專陝西公司按照國家有關部門通信設施「共建共用」的原則，在該鐵路建設初期就攜手中國鐵塔陝西公司策劃了「公網通信系統」，實現了隧道內公用通信網路信號的全覆蓋。
本書是將稱為共變異數構造分析(CSA；Covariance Structure Analysis)或結構方程模式(SEM；Structural Equation Modeling)的數值統計手法，使用AMOS徹底有效活用的一本書。
連接陝西西安與四川成都的西成高鐵，於22日上午隨著55251次動車組試驗列車駛出後，正式進入全線不載客模擬運行階段。這條穿越秦嶺的高速鐵路，設計速度為每小時250公里，成都至西安的車程將在開通後，從目前的10個小時縮短到約4小時。
豊田秀樹（Toyoda Hideki）
報導指出，西成高鐵計劃於今年年內開通營運，將可加強關中、成渝兩大經濟區融合，提升川渝地區鐵路北出通道能力，並促進環渤海、長三角經濟區的對接與發展。
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此外，這條穿越秦嶺的高速鐵路，全線隧道占比55%，特別是路線穿越秦嶺山脈時，隧道占比高達95%，為了滿足旅客在乘坐高鐵途中的通信需求，首次在全線裝設了4G信號設備，成為大陸首條4G信號全覆蓋的山區高鐵。
真愛橋效果作者簡介
研究專長
品質管理、商品企劃與開發、決策分析
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現任
早稻田大學文學學術院教授
根據中國鐵路成都局集團有限公司透露，西成高鐵不載客模擬運行將一直持續到路線正式開通為止。鐵路部門將利用此段時間，對全線高鐵信號、軌道、車輛、車站等客運服務、調度指揮、運行控制等進行最後測試。
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真愛橋有用嗎
曾任
美國伊利諾大學心理學系訪問研究員
第2章與第3章是為了想仔細活用AMOS的人而準備。第2章主要是說明AMOS的詳細機能，第3章說明共變異數構造分析的典型模式與應用例。至第3章為止已學習了標準的共變異數構造分析的實際技術。
▲西成高鐵預計於2017年年內開通營運。（圖／翻攝自新華網，下同）
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譯者簡介
第11章到第13章是介紹MCMC(Markov Chain Monte Carlo)，首先，第11章是討論利用事前資訊的貝氏估計。接著，第12章是處理中止數據。然後，第13章是說明使用者期待的順序類別數據(ordered-categorical data)的分析手法。
現任
東海大學企業管理系教授
西成客專為保證無線信號精準釋放和接收，在隧道左右的牆壁上分別設置了兩條釋放信號的電纜，懸掛在高度2.1公尺和2.6公尺的位置上，剛好與動車車窗的上下沿對齊，更加有利於無線覆蓋需求。
第7章到第9章是介紹支援分析的主要工具。第7章主要是就多重代入法加以討論，於調查或實驗中，能收集完整的數據是很少的。多重代入法是處理遺漏值的方法。第8章是介紹Bootstrap（拔靴）法。Bootstrap法是調查統計量的安定度的有效手法。第9章是介紹模式的探索。共變異數構造模式對手中的數據可以建構各種的模式。模式探索機能是配合手中的數據對模式的建構提供協助。
在畢業論文或報告中決定使用共變異數構造分析與急用的人，只要閱讀第一章即可。第一章的內容即可選用AMOS進行共變異數構造分析；
第14章的Mplus是一套供研究者分析用的結構方程模式化軟體，用來處理廣範圍的模式。用來處理廣範圍的模式分析，包含單層次或多層次數據、隨機截距、隨機迴歸係數、潛在構造分析…等等。本章將簡單介紹Mplus該如何運用，將AMOS所無法處理的模式 ( 如類別變項 )，用Mplus將數據套用跟處理出來之路徑圖結果。(內文探討的模式如多項式Logistic、隨機迴歸係數、非線性因子、潛在構造分析…等如何運用mplus來處理。)
第15章摘選出較貼近生活化之期刊發表、論文或報告，讓讀者能容易了解該篇所表達為何，並將原先之內文做簡單之摘錄，讓數據及路徑分析結果精簡化。使得解讀能更為清楚快速。附錄A是有關AMOS所求出的適合度指標，用於具體案例進行解說。
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根據目前試驗列車時刻分析，西成高鐵開通後，成都來往西安的車程將縮短到4小時左右；成都來往北京也將從目前的14小時縮短到8小時以內；另外，從西安通過蘭渝鐵路南段到達重慶，也將只需要5小時左右。
▼西成高鐵路線上的隧道設置了4G通信設備。
第4章到第6章是介紹發展中的模式。第4章是解說多母體分析，多母體分析是從利用性別、學年、人種或其他的名義變數所區別的數個母體，就所取得的數據同時進行分析的方法。第5章是解說平均共變異數構造分析。所謂平均共變異數構造分析是同時分析2次積率(2nd moment)的共變異數與1次積率(first moment)的平均值的手法（這些手法會與第10章加以結合，當作多母體的平均共變異數構造分析來討論）。第6章是介紹稱為潛在曲線模式的成長曲線的分析手法。
研究專長
心理統計、行銷科學
綜合陸媒報導，西成高鐵正線按電氣化雙線鐵路設計，速度目標值為每小時250公里，起自西安北站，自北向南穿越關中平原、秦嶺山脈、漢中平原、巴山山脈後進入四川盆地，與成綿樂城際鐵路相連，然後接入成都東站。在四川段全線建有47座隧道，總長約100.8公里；全線更建有86座橋樑，總長約45.9公里。
陳耀茂
結構方程模式分析AMOS：製作結構方程模組
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作者： 豊田秀樹 真愛橋
大陸中心／綜合報導
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